이 자전거는 정말 특별하고 확실히 독특한 것입니다. 잘 만들어진 프레임 빌드, 열성적인 트랙 사이클리스트, 그리고 27년 동안 지속된 이야기가 얽혀 있는 자전거입니다.

클리프 슈럽(Cliff Shrubb)은 Claud Butler에서 프레임을 설계하는 경험을 시작했으며, 프레임 설계 사업의 안팎에서 일어나는 일이 그의 다채로운 삶을 채웠습니다. 그는 타임 트라이얼과 관련된 특별한 디자인에 대부분 관여했습니다. 그래서 실력이 좋은 트랙 사이클리스트가 '일반적이지 않은' 자전거를 필요로 할 때 그에게 접근하는 것은 이상한 일이 아니었습니다.

팬들에게 "Legro"라고 불리는 데이브 르 그리스(Dave Le Grys)는 모터 페이스 레이스(Motorpaced races)에서 월드 레코드를 기록하려는 목표를 세울 당시에도 트랙 스프린트의 세계에서 이미 성공한 스프린터였습니다. 그는 시속 98마일의 영국 최고 기록을 세웠으나, 그의 새로운 목표를 달성하기 위해서는 시속 160마일을 달성해야 했습니다.

모터 페이스 레이스는 1980년대 처음 유행을 탄 이후 엄청난 인기를 끌었습니다. 동력 차량은 뒤따르는 사이클리스트에게 후류(slipstream)를 제공함으로써 스릴과 소음은 물론 더 빠른 속도를 보장했습니다. Paris-Roubaix 같은 거리 경주에서도 모터 페이스 레이스는 성행했지만, 몇 년 이후 모터 페이싱은 위험한 경기로 여겨졌습니다. 그래도 트랙 사이클링에서는, 모터 페이스 레이스는 여전히 강세를 보이고 있었습니다. 경륜 스프린트뿐만 아니라, Derny(특별한 모페드)가 리딩하는 레이스와 스테이어 레이스도 있었습니다.

그래도 자동차가 페이서로 세워진 경기는 또 다른 이야기였습니다. 자동차는 후미에 자전거가 하나도 남지 않을 때까지 일정 속도 가속을 지속하며, 라이더들은 어떻게든 가속하는 자동차의 후류에 머물기 위해 그들이 가진 모든 힘을 쥐어짜야 했습니다.

데이브 르 그리스와 클리프 슈럽이 합작한 자전거는 스포츠 머신치고는 놀라울 정도로 청키한 실루엣을 자랑합니다. 그러나 Legro는 "우리는 공상 과학 기계를 원하지 않았다. 다만, 시속 150마일을 실험할 형편은 없었다."고 밝혔습니다.

이 자전거의 후면 삼각형 빌드는 바텀 브래킷 쉘과 여분의 체인 휠이 달린 2인용 자전거의 빌드에서 진화된 것입니다. 전면 삼각형 빌드는 거의 정상으로 보이지만 그 육중함과 헤드 튜브에 부착된 릴리즈 메커니즘(release mechanism)은 평범함과 거리가 멉니다. 릴리즈 메커니즘은 프론트 브레이크 레버로 구동되었습니다.

1986년 결국 그날이 왔으며, M42 고속도로의 한 구간이 폐쇄되었습니다. 페이서는 순수하게 경주용으로 제작된 차량인 TWR Rover Vitesse Group A의 차량이었습니다. 해당 차량은 충분한 드래프트를 제공하기 위해 거대한 리어 캐노피가 장착되었습니다. 워밍업 이후, 르 그리스는 시속 110마일(177 km/h)로 영국 최고 기록을 세웠습니다. 그러나 그가 세계 기록을 깨기 위한 마지막 경기를 준비하던 중 불운이 닥치고 비가 쏟아졌습니다. 이런 상황에서 기록을 세우는 시도는 불가능했으며 르 그리스의 팀은 멈춰야만 했습니다. 그럼에도 이날 세운 기록은 27년 동안 깨지지 않았으며, 흥미롭게도 기록을 깬 Guy Martin의 자전거는 클리프 슈롭에서 많은 영감을 받았습니다.